۲۰۴۹۶پ
per
مدلسازی سه بعدی ناحیه انتقال شیپوری به عنوان یک رویکرد جدید سازه‌ای بین خطوط راه آهن بالاستی و پل
۳D Modeling Of Tapered Transition Zone Between Bridge and Ballast Track as a New Structural Approach
/خسرو اصغری
: فنی و مهندسی عمران
، ۱۳۹۷
، افشاری
۹۶ص
چاپی - الکترونیکی
فاقد کلید واژه فارسی
کارشناسی ارشد
ژئوتکنیک
۱۳۹۷/۱۱/۱۴
تبریز
با توجه به پیشرفت‌هائی که در عصر حاضر رخ داده است، سرعت در برقراری ارتباط یکی از اصلی‌ترین عواملی است که هر جامعه به آن نیاز دارد تا از اقتصاد جهانی عقب نماند و بتواند با جوامع دیگر در یک راستا حرکت کند .از مهمترین زیر ساخت‌هائی که در یک جامعه به ارتباط کمک می‌کند خطوط راه آهن می‌باشد .کشورهای اقتصادی در جهان برای پیشرفت هر چه سریعتر زیرساخت‌های خطوط ریلی خود را برای خطوط سریع السیر طراحی کرده و یا ارتقاء می‌دهند .برای این مهم نیاز است تا پل‌ها و تونل‌های بیشتری احداث شود تا مسیر حرکت قطارها را هر چه بیشتر به صورت مستقیم احداث نمایند .با احداث هر چه بیشتر پل‌ها و تونل‌ها ناحیه‌های انتقال بیشتری در خطوط ریلی ایجاد می‌گردد، که این نواحی باعث ایجاد عیوب متعددی در خط و بالا رفتن هزینه های تعمیر و نگهداری می‌شود .در این تحقیق با ارائه نوعی پیش دال بتنی ابداعی برای ناحیه انتقال سعی در کم کردن مقدار جابجائی روسازی و کاهش میزان پارامترهای ارتعاشی موجود در خط راه آهن بالاستی شده است، که در نهایت نتایج تحقیق نشان می‌دهد که پیش دال بتنی با طول ۱۲ متر برای سرعت‌های بالا(۱۲۰ ، ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت (بهترین حالت ممکن می‌باشد و پیش دال بتنی با طول ۶ متر برای سرعت‌های پائین(۱۰ ، ۵۰ کیلومتر بر ساعت (بهترین حالت ممکن می‌باشد
Considering modern developments, fast communication is one of the fundamental factors that every society needs to promote its international economy and move in the same line with other societies. Railway tracks are amongst the most important baseis of a society which leads to the communications. Economical countries in the world design and promote their baseis of railway tracks for rapid tracks in order to get developed in the fastest way. To do so, more bridges and tunnels are needed to be established so that train passes could be established quickly in a direct way. According to establishing more bridges and tunnels, more transition zones are required, hence, makes more faults in tracks and increases the maintaining and fixing expenses. The current research has proposed an invented concrete slab approach for the transition zone to reduce the amount of railway pavements displacement and decrease the amount of vibrational parameters of ballast train track. Finally the results of the research indicated that concrete slab approach with the length of ۱۲ meters is the best mode for high speeds (۱۲۰, ۱۶۰ km/h). Moreover, concrete slab approach with the length of ۶ meters is the best mode for low speeds (۱۰, ۵۰ km/h). Reaserch aim: Effects of Transition zone Length on Train Track Dynamical Interaction. Effect of vehicle speed on Train Track Dynamical Interaction in transition zone. Effect of stiffness in constructional materials on Train Track Dynamical Interaction in transition zone. Effect of vehicle route on Train Track Dynamical Interaction in transition zone
۳D Modeling Of Tapered Transition Zone Between Bridge and Ballast Track as a New Structural Approach
خسرو اصغری
Asghari, Khosrow
سیاه و سفید
نمایه‌سازی قبلی
