عنوان

امكان سنجی توسعه حمل ونقل شهری دوچرخه محور در راستای نیل به آرمان حمل ونقل پایدار شهری (مطالعه موردی: منطقه 2 شهرداری تبریز)

شماره

پ۲۹۸۵۹

زبان متن نوشتاري يا گفتاري و مانند آن

per

عنوان اصلي

امكان سنجی توسعه حمل ونقل شهری دوچرخه محور در راستای نیل به آرمان حمل ونقل پایدار شهری (مطالعه موردی: منطقه 2 شهرداری تبریز)

نام نخستين پديدآور

پریا علی محمدی باروق

نام ناشر، پخش کننده و غيره

برنامه ریزی وعلوم محیطی

تاریخ نشرو بخش و غیره

۱۴۰۲

نام خاص و کميت اثر

۱۸۴ص.

مواد همراه اثر

سی دی

جزئيات پايان نامه و نوع درجه آن

کارشناسی ارشد

نظم درجات

مدیریت شهری

زمان اعطا مدرک

۱۴۰۲/۰۸/۱۶

متن يادداشت

با شروع انقلاب صنعتی در اروپا و اختراع اتومبیل، که با رشد و گسترش سریع شهرها همراه بود، بتدریج دیدگاه¬های طراحی و برنامه¬ریزی شهرها تغییر یافت. در واقع در اثر گسترش اتومبيل و وسايل نقليه موتوري بعد از انقلاب صنعتي، گسترش جاده ها، مسيرها و معابر برون شهري و درون شهري بدون در نظر گرفتن شرايط و معيارهايي كه اساس آن انسان و طبيعت باشد، صورت گرفته و به مرور زمان مشكلات پيچيده¬اي را در شبكه حمل¬ونقل و عبورومرور شهري به ويژه در شهرهاي بزرگ و مراكزشهري ايجاد كرد. حرکت بسمت تردد پایدار مستلزم کاهش استفاده ناکارآمد وسائط نقلیه شخصی و افزایش استفاده از سیستم حمل¬ونقل پایدار سازگار با محیط زیست می¬باشد. یکی از راهکارهای کشورهای توسعه یافته، ترغیب افراد به استفاده از مدل¬های سفر غیرموتوری و فعال( اعم از؛ پیاده روی و دوچرخه سواری) در کنار نوع موتوری و غیرفعال (حمل‌ونقل عمومی و شخصی) از طریق ایجاد زیرساخت¬های لازم و آگاه¬سازی عمومی می¬باشد. از اصول حمل¬ونقل پایدار می¬توان به ایجاد فضاهای مناسب پیاده¬روی و دوچرخه¬سواری، گسترش حمل¬ونقل عمومی و کم¬هزینه، اختلاط کاربری¬ها و متراکم¬سازی پهنه¬های شهری و ... اشاره کرد. گسترش و یا عدم گسترش دوچرخه¬سواری که یکی از مدل¬های سفر فعال و حمل¬ونقل پایدار می¬باشد، تحت تاثیر عوامل مختلفی شامل موانع طبیعی و مصنوعی، ساختار و عوامل اجتماعی و اقتصادی، چارچوب قانونی، سیاست ترافیکی، ایمنی و امنیت دوچرخه¬سوار قرار دارد. پژوهش حاضر در پی بهره‌گیری از نتایج علمی مطروحه در تحقیقات بنیادی بوده است تا از این طریق به افزایش استفاده از حمل‌ونقل پایدار دوچرخه‌محور در سطح شهر و کاهش رغبت افراد به وسائط نقلیه شخصی بوده است؛ بدین جهت از نوع کاربردی می‌باشد. این پژوهش از نوع غیرآزمایشی و بدلیل توصیف و تحلیل ویژگی‌های حاکم بر محدوده از نوع تصویفی - تحلیلی می‌باشد. در این تحقیق از ابزارهای گوناگون کتابخانه‌ای، مصاحبه، مشاهده و برداشت میدانی، آمار و اسناد سازمان‌های مربوطه، منابع علمی و نظایر در راستای جمع‌آوری داده‌های کمی و کیفی بهره‌گیری شده است و در جهت تحلیل داده‌های جمع‌آوری شده از آزمون‌های خی دو (کای اسکوئر) و کروسکال - والیس بکار رفته است. از نظر افراد شرکت کننده در مصاحبه، ابعاد ورزش و تفریح، کاهش آلودگی¬های محیطی و ترافیک و قیمت مناسب دوچرخه نسبت به سایر وسائط نقلیه از مهم¬ترین مشوق¬ها و نبود مسیر ویژه دوچرخه، دیدگاه اجتماعی افراد نسبت به دوچرخه¬سواران، آزار و اذیت برخی رانندگان نسبت به دوچرخه¬سواران، کمبود ایمنی و امنیت از مهم¬ترین موانع استفاده شهروندان از دوچرخه بعنوان شیوه سفر می¬باشد. از این میان اولویت افراد شرکت کننده در نظرسنجی در نوع مسیر دوچرخه بدین شرح می¬باشد که غالب بر دوسوم افراد، از مسیر انحصاری (درجه 1) و یک سوم مسیر نیمه انحصاری (درجه 2) را برگزیده¬اند. براساس دستورالعمل و آیین‌نامه‌های شهری، در معابر شریانی درجه ۱، فقط مجاز به احداث مسیر دوچرخه نوع اول بوده، در مسیرهای شریانی درجه ۲، بسته به سرعت وسائط نقلیه در زمان‌های غیر اوج، مسیرهای درجه ۱ یا ۲ احداث می‌شود. در معابر محلی نیز، می‌توان برحسب نیاز از مسیرهای درجه ۲ و یا ۳ استفاده نمود.

متن يادداشت

With the onset of the Industrial Revolution in Europe and the invention of the automobile, accompanied by the rapid growth and expansion of cities, the perspectives of urban design and planning gradually changed. In fact, as a result of the expansion of automobiles and motorized vehicles after the industrial revolution, the growth of roads, routes, and urban and suburban passages took place without considering conditions and criteria based on human and natural factors. Over time, this led to complex problems in transportation networks and urban traffic, especially in large cities and urban centers. The shift towards sustainable mobility requires reducing the inefficient use of personal vehicles and increasing the use of an environmentally-friendly and sustainable transportation system. One solution adopted by developed countries is encouraging individuals to use non-motorized and active travel modes (such as walking and cycling) alongside motorized and passive modes (public and private transportation). This is achieved through the creation of necessary infrastructure and public awareness. Principles of sustainable transportation include creating suitable spaces for walking and cycling, expanding low-cost public transportation, integrating land uses, and compacting urban areas, among others. The expansion or lack of expansion of cycling, which is one of the models of active travel and sustainable transportation, is influenced by various factors, including natural and artificial obstacles, social and economic structures and factors, legal frameworks, traffic policies, and the safety and security of cyclists. The present research aims to utilize scientific findings in fundamental research to increase the use of bicycle-centric sustainable transportation at the city level and reduce people's inclination towards personal vehicles. Therefore, it is applied research. This research is non-experimental and, due to the description and analysis of the governing features within the scope, it is of a descriptive-analytical nature. Various tools such as library resources, interviews, observations, field notes, statistics, and documents from relevant organizations, scientific sources, and comparisons have been utilized to collect both quantitative and qualitative data. For the analysis of the collected data, the Chi-square test and the Kruskal-Wallis test have been employed. According to the individuals participating in the interviews, dimensions of sports and recreation, reduction of environmental pollution and traffic, and the affordability of bicycles compared to other modes of transportation are among the most important incentives. The absence of dedicated bicycle paths, societal perceptions of cyclists, harassment by some drivers towards cyclists, and a lack of safety and security are identified as major obstacles to citizens using bicycles as a mode of travel. Among these, the priority of participants in the survey regarding the type of bicycle path is as follows: the majority, more than two-thirds of the individuals, have chosen exclusive paths (Type 1), and one-third have selected semi-exclusive paths (Type 2). According to urban guidelines and regulations, in primary arterial roads (Type 1), only the construction of Type 1 bicycle paths is allowed, while in secondary arterial roads (Type 2), depending on the speed of traffic during non-peak hours, either Grade 1 or 2 paths can be constructed. In local streets, Grade 2 or 3 paths can be used based on need.

عنوان گونه گون

The feasibility of developing bicycle based urban transportation as a means to reach the goal of sustainable transportation, (case study: zone 2 of Tabriz municipality)

عنصر شناسه اي

علی محمدی باروق،

ساير عناصر نام

پریا

کد نقش

تهیه کننده

عنصر شناسه اي

‏‏تیموری،

عنصر شناسه اي

یاکار،

ساير عناصر نام

ایرج

ساير عناصر نام

مرات

تاريخ

استاد راهنما

تاريخ

استاد مشاور

عنصر شناسه اي

‏تبریز