شماره کتابشناسی ملی
شماره
۲۲۶۳۸پ
زبان اثر
زبان متن نوشتاري يا گفتاري و مانند آن
per
عنوان و نام پديدآور
عنوان اصلي
مدلسازی و تحلیل ارتعاشات در سیستم ترمز دیسکی ناشی از اصطکاک خشک
عنوان اصلي به زبان ديگر
Modeling and vibration analysis of disc brake system driven by dry friction
نام نخستين پديدآور
/محمدرضا دلیر عبدالهی نیا
وضعیت نشر و پخش و غیره
نام ناشر، پخش کننده و غيره
: مکانیک
تاریخ نشرو بخش و غیره
، ۱۳۹۸
نام توليد کننده
، افشاری
مشخصات ظاهری
نام خاص و کميت اثر
۵۶ص
یادداشتهای مربوط به نشر، بخش و غیره
متن يادداشت
چاپی - الکترونیکی
یادداشتهای مربوط به مندرجات
متن يادداشت
فاقد کلیدواژه فارسی
یادداشتهای مربوط به پایان نامه ها
جزئيات پايان نامه و نوع درجه آن
کارشناسی ارشد
نظم درجات
طراحی کاربردی
زمان اعطا مدرک
۱۳۹۸/۱۱/۱۳
کسي که مدرک را اعطا کرده
تبریز
یادداشتهای مربوط به خلاصه یا چکیده
متن يادداشت
ترمز یکی از مهمترین اجزای ایمنی و عملکردی خودروها محسوب میشود و قدرت و قابلیت اطمینان در عملکرد ترمز، موضوع بسیار پر اهمیتی است .جیغ ترمز در سالهای اخیر به موضوع مهمی در درجهبندی سیستم ترمز و میزان راحتی سفر وسایل نقلیه تبدیل شده است .این پدیده، نویزی آزار دهنده برای سرنشینان و عابرین ایجاد میکند .یکی از عوامل مؤثر در تولید جیغ ترمز میتواند ناپایداری دینامیکی باشد .روش‌های کاهش نویز سیستم ترمز به دو دسته کلی کاهش نویز فعال و غیر فعال تقسیم میشوند .در روش فعال با اندازه‌گیری ارتعاشات خارج از صفحه دیسک و سپس اعمال یک نیروی مخالف، دامنه ارتعاشات دیسک محدود میشود .در روش غیرفعال با تعیین مناسب پارامترهای ذاتی سیستم از قبیل شکل هندسی، سفتی، میرائی و غیره میزان نویز تولیدی کاهش مییابد .البته در مورد پدیده جیغ ترمز اجماع نظری بین محققین وجود ندارد .برخی از محققین معتقدند که تغییر ضریب اصطکاک با سرعت و وقوع مکرر پدیده چسپیدن و لغزش بین لنت و دیسک عامل اصلی این پدیده است .تئوریهای مختلفی برای تحلیل جیغ ترمز ارائه شده است که از مهمترین آنها میتوان به تئوریهای کاهش ضریب اصطکاک با افزایش سرعت، چسبندگی-لغزش و ارتعاشات خود تحریک اشاره کرد .در این پایاننامه ابتدا تئوریهای مربوط به اصطکاک خشک بررسی و از تئوری مناسبی برای اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک که در آن جنس لنت و دیسک لحاظ میشود، استفاده خواهد شد .سپس با در نظر گرفتن سرعت زاویهای دیسک و نیروی بین لنت ترمز و دیسک، یک مدل ارتعاشی گسسته سه درجه آزادی برای بررسی ارتعاشات سیستم ترمز دیسکی ارائه و معادلات حاکم بر سیستم استخراج خواهد شد .با توجه به ماهیت غیرخطی نیروی اصطکاک، از روش تبدیل لاپلاس برای حل معادلات حاکم استفاده شده و در نهایت تأثیر پارامترهای سیستم بر عملکرد و رفتار ارتعاشی مجموعه ترمز دیسکی مورد بررسی قرار گرفت .از نتایج تحقیقات پیشین برای صحه سنجی نتایج حاصل از این تحقیق استفاده شد .نتایج نشان می‌دهد که برای مقادیر نیروی بی‌بعد ۲/۰ الی ۵/۰ روند زمان توقف به صورت نمایی کاهش پیدا کرده و بعد از مقدار ۵/۰ افزایش مقادیر نیرو تأثیر زیادی بر زمان توقف ندارد .این نقطه میتواند به عنوان نقطه بهینه برای طراحی بوستر ترمز لحاظ شود و همان‌طور که مشخص است افزایش بیش از حد نیروی بی‌بعد از این مقادیر تنها موجب افزایش هزینه ادوات مربوط به ترمز خواهد شد
متن يادداشت
degree vibration model will be provided to examine the vibrations of the disc brake system and the equations governing the system will be extracted. Due to the nonlinear nature of the frictional force, the Laplace transform method was used to solve the governing equations and finally the effect of system parameters on the performance and vibrational behavior of the disc brake set was investigated. Previous research results have been used to validate the results of this study. The results show that for dimensionless force values, the downtime time is significantly reduced from ۰.۲ to ۰.۵, and after increasing the value by ۰.۵, the force values do not have much effect on the stop time. This point can be considered as an optimal point for brake booster design, and as it turns out, an excessive increase in force without these values will only increase the cost of brake equipment -excitation vibrations. In this dissertation, first theories about dry friction will be examined and a suitable theory will be used for the friction between the brake pad and the disc in which the pad and disc material are considered. Then, considering the speed of the disc angle and the force between the brake pads and the disc, a discrete three-slip, and self-by. One of the factors influencing the production of brake squeals can be dynamic instability. The brake noise reduction methods are divided into two general categories: active and inactive noise reduction. In the active method, the range of disk vibrations is limited by measuring the vibrations outside the disk and then applying an opposite force. In the passive method, by reducing the system's inherent parameters such as geometric, stiffness, damping, etc., the amount of noise produced is reduced. Of course, there is no theoretical consensus among researchers about the phenomenon of brake squeal. Some researchers believe that changing the coefficient of friction with the speed and recurrence of the phenomenon of sticking and slipping between the brake pad and the disc is the main cause of this phenomenon. Various theories have been proposed for the analysis of brake squeal, the most important of which are the theories of reducing the coefficient of friction by increasing the speed, adhesion-Brakes are one of the most important safety and performance components of cars, and the power and reliability of brake performance is a very important issue. Brake squeal has become an important issue in recent years in terms of grading brake system and vehicle comfort. This phenomenon creates annoying noise for passengers and passers
عنوان اصلی به زبان دیگر
عنوان اصلي به زبان ديگر
Modeling and vibration analysis of disc brake system driven by dry friction
نام شخص به منزله سر شناسه - (مسئولیت معنوی درجه اول )
مستند نام اشخاص تاييد نشده
دلیر عبدالهی نیا، محمدرضا
مستند نام اشخاص تاييد نشده
Mohamad Reza Dalir Abdolahinia
دسترسی و محل الکترونیکی
يادداشت عمومي
سیاه و سفید
وضعیت فهرست نویسی
وضعیت فهرست نویسی
نمایه‌سازی قبلی
