عنوان

بررسی تأثیر ضریب اصطکاک بین سطوح اصطکاکی کلاچ بر ارتعاشات خودرو طی درگیری کلاچ

شماره

پ۲۸۲۵۱

زبان متن نوشتاري يا گفتاري و مانند آن

per

عنوان اصلي

بررسی تأثیر ضریب اصطکاک بین سطوح اصطکاکی کلاچ بر ارتعاشات خودرو طی درگیری کلاچ

نام نخستين پديدآور

رضا پاسبان

نام ناشر، پخش کننده و غيره

مهندسی مکانیک

تاریخ نشرو بخش و غیره

۱۴۰۱

نام خاص و کميت اثر

۵۳ص.

مواد همراه اثر

سی دی

جزئيات پايان نامه و نوع درجه آن

کارشناسی ارشد

نظم درجات

مهندسی مکانیک گرایش طراحی کاربردی

زمان اعطا مدرک

۱۴۰۱/۱۱/۱۹

متن يادداشت

لرزش یا جادر کلاچ عبارت است از ارتعاش بدنه خودرو در محدوده فرکانسی 5 الی 20 هرتز که توسط نوسانات پیچشی خط انتقال ایجاد می¬شود. لرزش به اینرسی خط انتقال و به تغییر ضریب اصطکاک لنت¬های کلاچ با سرعت لغزشی مربوط می¬شود. این ارتعاش در طی درگیری سیستم کلاچ، معمولاً در شروع حرکت خودرو این اتفاق می¬افتد. اصلاح در طراحی سیستم¬های انتقال قدرت خودرو به صورت چشمگیری به کاهش ارتعاش و انتشار صدا با مدل¬سازی و تجزیه تحلیل دینامیکی کمک می¬کند و بسیاری از پدیده¬های پیچیده وجود دارد که باید در کل سیستم انتقال قدرت تجزیه و تحلیل شوند. در اثر اصطکاک ایجاد شده در سیستم کلاچ، گشتاور اصطکاکی می¬تواند از طریق صفحه کلاچ به قسمت¬های ورودی خط انتقال)گیربکس، میل¬گاردان، دیفرانسیل و ... ) انتقال یابد. سرعت نسبی لغزش بین دو صفحه درگیر از دیگر عوامل اثرگذار در لرزش کلاچ محسوب می¬شود. به طوری که منفی یا مثبت بودن گرادیان ضریب اصطکاک نسبت به این سرعت لغزشی باعث تشدید و یا تقلیل ارتعاشات در سیستم می¬شود. برای این منظور بایستی تأثیر ضریب اصطکاک در سیستم صفحه کلاچ با در نظر داشتن پارامترهایی مانند سرعت لغزش دو صفحه، گشتاور انتقالی و ... بررسی نمود. در این پایان نامه با در نظر گرفتن پارامترهای سیستم کلاچ و موتور، یک مدل ارتعاشی گسسته برای بررسی ارتعاشات سیستم کلاچ ارائه و معادلات حاکم بر سیستم استخراج خواهد شد. در ادامه بر اساس این مدل ارتعاشی تأثیر گرادیان ضریب اصطکاک (مثبت یا منفی بودن گرادیان ضریب اصطکاک نسبت به سرعت لغزشی) و رفتار مدل¬های اصطکاکی بررسی خواهند شد. همان طوری که نتایج نشان می¬دهند با مثبت شدن گرادیان ضریب اصطکاک دامنه ارتعاشات صفحه کلاچ کاهش می¬یابد در مقابل با منفی شدن گرادیان ضریب اصطکاک دامنه ارتعاشات افزایش می¬یابد. از نتایج تحقیقات پیشین برای صحه¬سنجی نتایج حاصل از این تحقیق استفاده شده است

متن يادداشت

Clutch judder is a vibration phenomenon of a vehicle body in the frequency range of 5-20 Hz, which is caused by the torsional vibration of the driveline. clutch Judder is related to the inertia of drive train and the changes of the friction coefficient of the clutch facings with the sliding speed. This happens during the engagement of the clutch system, usually at the start of the car movement. The refinement in design of vehicle powertrain systems for reducing vibration and noise emissions is greatly assisted by dynamic modelling and analysis, and there are many complex phenomena to be analysed in the whole powertrain. Due to the friction created in the clutch system, the frictional torque can be transferred through the clutch facing to the input parts of the drive line (gearbox, shaft drive, differential, etc.). The relative sliding speed between the two involved plates is considered to be another factor affecting clutch vibration. So that the negative or positive gradient of the friction coefficient with respect to this sliding speed causes the vibrations in the system to intensify or decrease. For this purpose, the effect of the friction coefficient in the clutch system should be investigated by considering parameters such as the sliding speed of the two plates, transmission torque, etc. In this thesis, considering the parameters of the clutch system and engine, a discrete vibration model will be presented to investigate the vibrations of the clutch system and the governing equations of the system will be derived. In the following, based on this vibration model, the effect of the gradient of the friction coefficient (positive or negative gradient of the friction coefficient with respect to the sliding speed) and behavior of friction models will be investigated. As the results show, when the gradient of the friction coefficient is positive, the amplitude of the clutch plate vibrations decreases, on the other hand, when the gradient of the friction coefficient becomes negative, the amplitude of the vibrations increases. The results of previous researches have been used to validate the results of this work

عنوان گونه گون

Investigating the effect of interface coefficient of friction of the friction clutch on the car vibrations during the clutch engagement

عنصر شناسه اي

‏پاسبان،

ساير عناصر نام

رضا

کد نقش

تهیه کننده

عنصر شناسه اي

‏رضائی،

عنصر شناسه اي

‏صادقی،

ساير عناصر نام

‏‏موسی

ساير عناصر نام

مرتضی

تاريخ

استاد راهنما

تاريخ

استاد مشاور

عنصر شناسه اي

تبریز