NATIONAL BIBLIOGRAPHY NUMBER
Number
۱۹۷۱۷پ
LANGUAGE OF THE ITEM
.Language of Text, Soundtrack etc
per
TITLE AND STATEMENT OF RESPONSIBILITY
Title Proper
بهبود کنترل ولتاژ نقطه اتصالی در شرایط شارژ و دشارژ هماهنگ‌شده خودروبرقی متصل به شبکه
Parallel Title Proper
Improved Control of PCC Voltage in Coordinated Charging/Discharging System Based Vehicle-To-Grid
First Statement of Responsibility
/امین نظرلو
.PUBLICATION, DISTRIBUTION, ETC
Name of Publisher, Distributor, etc.
: مهندسی برق و کامپیوتر
Date of Publication, Distribution, etc.
، ۱۳۹۷
Name of Manufacturer
، افشار
PHYSICAL DESCRIPTION
Specific Material Designation and Extent of Item
۱۲۵ص
NOTES PERTAINING TO PUBLICATION, DISTRIBUTION, ETC.
Text of Note
چاپی - الکترونیکی
DISSERTATION (THESIS) NOTE
Dissertation or thesis details and type of degree
دکتری
Discipline of degree
مهندسی برق گرایش قدرت
Date of degree
۱۳۹۷/۰۶/۱۷
Body granting the degree
تبریز
SUMMARY OR ABSTRACT
Text of Note
از جمله مسائل مهم و در عین حال نگران‌صکننده، آلودگی‌صهای زیست‌صمحیطی و هدررفت منابع انرژی فسیلی است .به‌صمنظور کاهش گازهای گل‌صخانه‌صای و آلودگی هوای ناشی از مصرف سوخت‌صهای فسیلی، استفاده از خودروهای برقی امری ناگزیر به‌صنظر می‌صرسد .با افزایش روزافزون خودروهای برقی و درنتیجه تحمیل بار بیش‌صتر به شبکه قدرت، ارائه روش‌صهای جدید به‌صمنظور کنترل ولتاژ و مدیریت شارژ و دشارژ خودروهای برقی و حداقل‌صسازی تلفات شبکه ضروری است .با این وجود، اجتماع خودروهای برقی در یک سیستم تجمیع‌صکننده و انرژی حاصل از باتری‌صهای آنها، یک منبع عظیم ذخیره انرژی را فراهم می‌صنماید .هماهنگی و کنترل مناسب شارژ و دشارژ خودروهای برقی براساس تکنولوژیV۲G ، نه‌صتنها می‌صتواند اثرات نامطلوب ناشی از افزایش نفوذ خودروهای برقی را به حداقل برساند بلکه می‌صتواند سبب بهبود پروفیل ولتاژ شبکه نیز شود .در این رساله، به‌صمنظور هماهنگی مناسب بین شارژ و دشارژ باتری‌صهای خودروهای برقی با رویکرد کنترل ولتاژ نقطه اتصالی به شبکه و شارژ تمامی خودروهای برقی در انتهای چرخه و حداقل نمودن تلفات شبکه، چهار روش جدید پیشنهاد شده است .براساس روش‌صهای پیشنهادی، تنظیم ولتاژ نقطه اتصالی در مقدار مرجع معین به عنوان تابع هدف اولیه درصنظر گرفته‌صشده است، به‌صطوری‌صکه توان‌صهای اکتیو و راکتیو مبادله‌صشده بین سیستم تجمیع‌صکننده و شبکه به‌صمنظور دست‌صیابی به اهداف مذکور، محاسبه و تعیین می-شوند .سپس، با توجه به مدت زمان شارژ و/یا دشارژ، مقادیر مرجع مناسب بر اساس شرایط شارژ و دشارژ و بسته به موقعیت‌صهای مختلف ارائه‌صشده تعیین می‌صشوند .همچنین، قیودی برای مقدار SOC و نرخ شارژ و دشارژ باتری هر خودروبرقی، ولتاژ نقطه اتصالی و مدت زمان شارژ و/یا دشارژ درصنظر گرفته‌صشده‌ص است .با توجه به اینکه میزان نفوذ خودروهای برقی و SOC باتری‌صها در هر لحظه از زمان دارای ماهیت تصادفی است، بنابراین، در این رساله، داده‌صهای ارائه‌صشده در راهنمای NHTS مورد استفاده قرار گرفته‌صاند .همچنین، دو الگوریتم تصادفی ادغام‌صشده با شبیه‌صسازی مونت‌صکارلو، به‌صمنظور تعیین تعداد خودروهای برقی متصل به شبکه و مقدار اولیه SOC باتری هر خودروبرقی در روش‌صهای پیشنهادی، ارائه شده‌صاند .به‌صمنظور اثبات برتری عملکرد روش‌صهای پیشنهادی نسبت به روش‌صهای مرسوم، تحت نفوذ گسترده خودروهای برقی به شبکه، از سیستم ۱۴ باسه IEEE برای شبیه‌صسازی زمان واقعی استفاده شده است
Text of Note
The use of electric vehicles (EVs), to reduce greenhouse gases and air pollution caused by the fossil fuel consumption, seems to be an inevitable solution. The increased penetration of EVs imposes a large variable load to the grid. However, the battery of EVs in an aggregator provides a large source of energy storage. Therefore, EVs depending on the charging or discharging modes can act as flexible loads or as flexible energy sources. Then, the proper coordination and control charging and discharging of EVs, using vehicle-to-grid (V2G) technology, not only can minimize the undesirable effects resulting from the increased penetration of EVs, but also can improve the voltage profile. This thesis proposes four methods for achieving the following objectives: management of charging and discharging of EVs in an appropriate scheduling so that at the end of the charging and discharging process all EVs are fully charged, improvement of the voltage profile of the point of common coupling (PCC), PCC voltage phase control, and minimization of power losses. The constraints are also adopted to improve network performance and components of V2G. In the proposed methods, depending on the charging or discharging conditions and specified constraints, the reference values are determined. Then, the amount and direction of the required active and reactive powers flow are calculated and applied to satisfy the certain objective functions and the specified constraints. Considering that the penetrations of EVs and state of charge (SOC) of batteries at any time are random, this thesis extracts and analyzes the data that is available through national household travel surveys (NHTS). In order to determine the mentioned parameters, two stochastic algorithms are integrated with Monte Carlo simulations. To prove the performance superiority of the proposed methods over conventional methods under high EVs-penetration, an IEEE 14-bus system is used for real-time simulations
PARALLEL TITLE PROPER
Parallel Title
Improved Control of PCC Voltage in Coordinated Charging/Discharging System Based Vehicle-To-Grid
PERSONAL NAME - PRIMARY RESPONSIBILITY
نظرلو، امین
Nazarloo, Amin
PERSONAL NAME - SECONDARY RESPONSIBILITY
فیضی، محمدرضا، استاد راهنما
صباحی، مهران، استاد راهنما
بناء شریفیان، محمدباقر، استادمشاور
ELECTRONIC LOCATION AND ACCESS
Public note
سیاه و سفید
نمایه‌سازی قبلی
