بهبود بخشی به مدل فیزیکی در برآورد ضریب انتقال گرمای آنی برحسب پارامترهای عملکردی حاصل از تست موتورهای دیزل
First Statement of Responsibility
/سامان ستارزاده
.PUBLICATION, DISTRIBUTION, ETC
Name of Publisher, Distributor, etc.
: فنی مهندسی مکانیک
Date of Publication, Distribution, etc.
، ۱۳۹۴
Name of Manufacturer
، راشدی
NOTES PERTAINING TO PUBLICATION, DISTRIBUTION, ETC.
Text of Note
چاپی
DISSERTATION (THESIS) NOTE
Dissertation or thesis details and type of degree
کارشناسی ارشد
Discipline of degree
مهندسی مکانیک - سیستم محرکه خودرو
Date of degree
۱۳۹۴/۰۶/۳۱
Body granting the degree
تبریز
SUMMARY OR ABSTRACT
Text of Note
علاوه بر روش استخراج انتقال حرارت از موتور، روشهای تحلیلی مبتنی بر معادلات همبستهای وجود دارد که بر حسب مختصات هندسی و مشخصات عملکردی موتور، میزان انتقال حرارت از محفظهی احتراق موتور قابل محاسبه و ارزیابی است .معادلات مذکور شامل اعداد ناسلت و ضریب انتقال حرارت کنوکسیونی است که از مشخصههای مهم انتقال حرارت کنوکسیونی، سرعت جریان سیال است که در محفظهی احتراق موتور جریان سیال وجود ندارد و دو نوع حرکت میتوان در نظر گرفت که اولی سرعت حرکت پیستون است که موجب تغییر حجم ویژهی سیال میگردد و دیگری سرعت انتشار صوت در سیال است که میتواند عامل اصلی توربولانس و اغتشاش باشد .در نتیجه بررسی معادلات مربوطه، منجر به جمعبندی معادلات مهم انتقال حرارت مثل وشنی و انناند و آزیانس و چانگ میشود و سپس با استفاده از ضرایب کنوکسیون و میزان سرعت جریان و مقایسهی آن با سرعت حرکت پیستون و سرعت انتشار صوت میانجامد که در نهایت باید به یک همبستهی سرعت دسترسی پیدا شود .تحلیل انتقال گرما در موتورهای احتراق داخلی که عمدتا شامل اثر کنوکسیون گازهای احتراقی داخل سیلندر نسبت به سطوح داخلی محفظه ی احتراق بوده است و موضوع دیگر معرفی بعد مشخصه و سرعت در عدد رینولدز است که به دلیل تنوع جریان در چرخش و پیچش سیال یعنی حرکت های از نوع Swirl, Tumbel, Squish به راحتی نمی توان بعد مشخصه را طول کورس با قطر سیلندر معرفی نمود و حتی سرعت حرکت پیستون نیز گزینه مناسبی برای حرکت سیال نبوده و فاقد تغییر فیزیکی است .تحلیل انتقال گرما در موتورهای احتراق داخلی که عمدتا توسط محققینی چون Woschni, Annand ,Hohenberg ,Eichelberg ,han صورت گرفته و عمدتا شامل اثر کنوکسیون گازهای احتراقی داخل سیلندر نسبت به سطوح داخلی محفظه ی احتراق بوده است .اخیرا آقای Alkidas طی مقالاتی یک مدل ریاضی را با در نظر گرفتن آثار نسبت هوا به سوخت، بار موتور، سرعت دورانی موتور، زمان جرقه و دمای آب خنک کاری بهبود داده است که در برآورد ضریب انتقال حرارت از دقت بالایی برخوردار است
Text of Note
In addition to extracting heat from the engine, there are analytical methods based on coherent equations that in terms of geometric coordinations and engine performance features, so the rate of heat transfer from the combustion chamber is caculated and evaluated these equations include nusselt numbers and convection heat transfer coefficient so one of the important features of convection heat transfer is the fluid flow velocity that there is no fluid flow in the combustion chamber and two types of motion can be considered that the first one is the piston movement speed that will change the specific volume of fluid and the second one is the propagation velocity of sound in the fluid, which may be is the main cause of turbulence and confusion. as a result checking the corresponding equations, cause to sum up the heat transfer equations like Woschni1 and Annand2 and Zyans3 and Chang4 and then leads to compare with the speed of the piston movement and the velocity of sound propagation by the convection coefficients and the flow rate velocity that should eventually lead to access to a knit speed. Heat transfer analysis in internal combustion engines which mainly consists of convection effects of combustion gases inside the cylinder rather than the internal surface of the combustion chamber. another issue is the introduction of the feature and speed in the Reynolds number that due to the diversity of flows in rotating and twisting fluids like tumbel, swirl, squish movements that can not easily introduced the feature as a length of course with diameter of the cylinder and even the speed of the piston is also not a good choice for fluid motion and dosen't have any physical change. Heat transfer analysis in internal combustion engines, taken place mainly by researchers like Woschni, Annand, Hohenberg, Eichelberg, Han and mainly includes the convection effects of combustion gases of inside the cylinder rather than the inner surface of combustion chamber. Recently, Mr.Alkidas based on articles, improved a mathematical model by taking into account the effects of air-fuel ratio, engine load, engine rotation speed, ignition timing and temperature of cooling water that has a high accuracy in estimating heat transfer coefficient