۲۴۰۳۱پ
per
ارزیابی اثرات مراکز تجاری نوین شهر تبریز بر حمل و نقل درون شهری با استفاده از شبکه عصبی (مطالعه موردی :مجتمع های تجاری لاله پارک، اطلس و ستاره باران)
Evaluation of the Effects of New Business Centers in Tabriz on Urban Transport Using Neural Network Case Study: Lale Park, Atlas, Setare Baran shopping centers
/سحرسالم
: برنامه‌ریزی و علوم محیطی
، ۱۳۹۹
، راشدی
۱۲۱ص
چاپی - الکترونیکی
کارشناسی ارشد
جغرافیا و برنامه‌ریزی شهری گرایش کاربری اراضی و ممیزی املاک
۱۳۹۹/۱۱/۰۸
تبریز
در دهه اخیر در شهرها و کشورهای سطح جهان شاهد سیاست‌صهای سرمایه گذاری بزرگ مقیاس در فضای شهری هستیم .در سال‌صهای اخیر این جریان سرمایه‌صگذاری در ایران نیز آغاز شده است .مجموعه مگامال‌صها و مجتمع‌صهای تجاری از جمله این نوع پروژه‌صها و پدیده‌صهای نوین در توسعه شهری می‌صباشند .مراکز تجاری به عنوان یکی از مهم ترین کاربری‌صهای شهری در کنار توسعه اقتصاد شهری، نقش مهمی در پویایی و تولید فضاهای جدید شهری ایفا می‌صکنند .امروزه ایجاد مجتمع‌صهای تجاری چند منظوره در شهرها راهکار مناسبی برای تولید هسته‌صهای جدید شهری محسوب می‌صشوند .پژوهش حاضر به دنبال تحلیل و ارزیابی اثربخشی مجتمع‌صهای تجاری لاله پارک، اطلس و ستاره باران تبریز در وضعیت حمل و نقل درون شهری و میزان سفرسازی هر کدام می‌صباشد لذا بر این اساس با توجه به هدف و ماهیت این پژوهش، رویکرد حاکم بر این تحقیق ص توصیفی تحلیلی╗ می‌صباشد .تحقیق پیش رو، از نوع تحقیقات کاربردی و از گونه پژوهش‌صهای توسعه‌صای می‌صباشد .شیوه گردآوری اطلاعات اسنادی کتابخانه‌صای و برداشت میدانی بوده است .در این پژوهش جهت تولید داده‌صها و ارزیابی آن‌صها از روش مقایسه‌صای و نرم افزارهایscene۱۰.۶, Tips, PishbiniXL Pro- Arc Map.۱۰.۶, Arcاستفاده شده است .تجزیه و تحلیل اطلاعات و داده‌صها نشان می‌صدهدکه مجتمع تجاری لاله پارک با اثرگذاری و کارکرد خود در گسترش معابر شهری به میزان ۶۲۶۷۰متر مربع، مجتمع تجاری اطلس نیز با اثربخشی و کارآیی خود در گسترش معابر شهری به میزان ۴۰۳۶متر مربع می‌صباشد .با توجه به اینکه گسترش معبر در اطراف مجتمع ستاره باران صورت نگرفته است، بنابراین گسترش میزان شبکه معابر رخ نداده است .براساس مشاهده مستقیم و برداشت میدانی مشخص گردید که مجتمع تجاری لاله پارک به دلیل تامین حدود ۹۰ درصد از تقاضای پارکینگ از موقعیت بهتری نسبت به باقی مجتمع‌صها برخوردار است .این درحالی است که مجتمع تجاری اطلس بیشترین امتیاز را به خود اختصاص داده است .از مطالعه تمامی مجتمع‌صها و با توجه به حجم سواره‌صای که ایجاد می‌صکنند، سطح سرویس خیابان‌صهای منتهی را کاهش می‌صدهند، که این کاهش صرف نظر از ترافیک عبوری و تنها ورود حجم ترافیک ناشی از مجتمع‌صهای تجاری سطح سرویس خیابان‌صها) خیابان‌صهای فروغی و همافر به سطح سرویس F و خیابان پاسداران به سطح سرویس Cو خیابان ۲۲ بهمن به سطح سرویس F)می‌صباشد .به عنوان نتیجه گیری کلی می‌صتوان گفت که همان‌صطور که از نتایج پرسشنامه نیز پیداست و با توجه به اینکه مراجعین به این مجتمع‌صها اغلب از خودروی شخصی استفاده می‌صکنند، تأمین پارگینگ این مجتمع‌صها از اهمیت زیادی برخوردار است .اما در کنار تامین فضای پارکینگ، کیفیت دسترسی به مجتمع نیز از اهمیت دوچندانی برخوردار است .به نحوی که در وهله اول دسترسی از سلسله مراتب مناسبی برخوردار باشد و در وهله دوم تشکیل صف ورودی به مجتمع به گونه‌صای باشد که سبب انسداد لاین حرکتی در خیابان، کاهش ظرفیت خیابان و در نهایت کاهش کیفیت وضعیت ترافیکی معابر پیرامونی مجتمع‌صها نشود .بدین ترتیب موقعیت‌صیایی این مجتمع‌صها، ظرفیت و همچنین نحوه تأمین دسترسی به آن‌صها می‌صبایست با توجه به شاخص‌صهای گفته شده و تعادل میان آن‌صها برنامه ریزی و طراحی شود .بررسی‌صهای تفصیلی توسط شبکه-های عصبی نشانگر آن است که حجم بیشتر ترافیک شهر در ۲۲ بهمن، فروغی و سپس در ولیعصر، همافر، اتوبان پاسداران، فهمیده و آزادی در جریان می‌صباشد .تداوم روند خطی افزایش حجم ترافیک همواره صادق می‌صباشد .این روند خطی می‌صتواند با گسترش حمل و نقل عمومی، مکانیابی صحیح و مناسب مجتمع‌صهای تجاری، فرهنگ و مدیریت ترافیک مختل شود .اما افزایش بار ترافیکی اتوبان پاسداران، فروغی، همافر و ۲۲ بهمن علاوه بر افزایش قدرت خرید مردم، افزایش مالکیت خودرو شخصی می باشد
Rarely in the last decade, we have witnessed large-scale investment policies in urban space in cities and countries around the world. In recent years, this flow of investment in Iran has also begun. Complexes of megacities and commercial complexes are among these types of projects and new phenomena in urban development. Commercial centers as one of the most important urban uses along with the development of urban economy, play an important role in the dynamism and production of new urban spaces. Today, the creation of multi-purpose commercial complexes in cities is a good solution for the production of new urban nuclei. The present study seeks to analyze and evaluate the effectiveness of Laleh Park, Atlas and Setareh Baran commercial complexes in Tabriz in the situation of intra-city transportation and the amount of travel each, so according to the purpose and nature of this study, the prevailing approach This research is "descriptive-analytical". The present research is of the type of applied research and of the type of developmental research. The method of collecting documentary information was library and field survey. In this research, Arc Map.10.6, Arc-scene10.6, Tips, PishbiniXL Pro software have been used to produce data and evaluate them. Analysis of information and data shows that Laleh Park commercial complex with its effectiveness and function in the expansion of urban thoroughfares by 62670 square meters, Atlas commercial complex with its effectiveness and efficiency in the expansion of urban thoroughfares by 4036 square meters . Due to the fact that the passage of the passage around the Setareh Baran complex has not taken place, so the expansion of the network of passages has not occurred. Based on direct observation and field survey, it was found that Laleh Park commercial complex is in a better position than other complexes due to the supply of about 90 of parking demand. This is while Atlas Commercial Complex has the highest score. From the study of all the complexes and according to the volume of cars they create, they reduce the level of service of the leading streets, which this reduction regardless of the passing traffic and only the entry of the volume of traffic caused by the complexes. Commercial is the service level of the streets (Foroughi and Homafar streets to the service level F and Pasdaran street to the service level C and 22 Bahman street to the service level F). As a general conclusion, it can be said that as can be seen from the results of the questionnaire, and considering that the clients of these complexes often use private cars, it is very important to provide parking for these complexes. . But in addition to providing parking space, the quality of access to the complex is also doubly important. In a way that in the first place, access has a good hierarchy and in the second place, the formation of the entrance queue to the complex is such that it causes blockage of traffic lanes in the street, reduces street capacity and finally reduces the quality of traffic situation around the complexes. Don't be. Thus, the location of these complexes, the capacity as well as how to provide access to them should be planned and designed according to the said indicators and the balance between them. Detailed studies by neural networks indicate that most of the city's traffic is in 22 Bahman, Foroughi and then in Valiasr ,Hamafar, Pasdaran Highway, Fahmideh and Azadi. Continuation of the linear trend of increasing traffic volume is always true. This linear trend can be disrupted by the expansion of public transport, the proper location of commercial complexes, culture and traffic management. But the increase in traffic load on Pasdaran, Foroughi, Humafar and 22 Bahman highways, in addition to increasing the purchasing power of the people, is an increase in personal car ownership
Evaluation of the Effects of New Business Centers in Tabriz on Urban Transport Using Neural Network Case Study: Lale Park, Atlas, Setare Baran shopping centers
سالم، سحر
Salem kandjani, Sahar
سیاه و سفید
نمایه‌سازی قبلی
