۲۰۳۶۹پ
per
بررسی اتصال دال دسترسی به کوله‌ی پل
Investigation of approach slab to bridge abutment connection
/نوید پاکیان
: فنی و مهندسی عمران
، ۱۳۹۷
، افشار
۱۰۰ص
چاپی - الکترونیکی
کارشناسی ارشد
سازه
۱۳۹۷/۰۶/۱۸
تبریز
در محل اتصال جاده به پل، با توجه به نوع مصالح مربوط به جاده که معمولا خاک بوده- و مصالح پل که معمولا بتن یا فولاد است- ناصهمگونی بین دو مصالح به خصوص تحت ضربات وسایط نقلیه، نشست در محل ورودی پل به وجود می‌صآید .نشست‌صهای متفاوت در محل اتصال جاده به پل اساسا باعث تغییر ناگهانی در شیب می‌صشود .در اثر این تغییر شیب، ناراحتی در حین رانندگی برای راننده، کاسته شدن از امنیت رانندگی و نیز افزایش احتمال ترافیک در مجاورت محل تغییر شیب ایجاد می‌صشود .دال‌صهای دسترسی در پل‌صها برای حفظ اثرات این مقدار تغییر شیب در یک محدوده‌صی قابل تحمل به کار می‌صروند .در بسیاری از موارد، اگر این مقدار نشست از مقدار کارایی دال دسترسی بالاتر رود، باعث افزایش هزینه‌صی ساخت جاده و تعمیر دال‌صها می‌صشود .برای مدل‌صسازی از نرم افزارBridge - CSiاستفاده شده است .سه پل یکسان با اتصالات متفاوت به دال دسترسی متصل شده‌صاند .در اتصال اول، دال دسترسی کاملا به عرشه‌صی پل چسبیده، در حالت دوم با فاصله‌صی ۵ سانتی‌صمتری از پل قرار گرفته و در حالت سوم دال دسترسی بر روی زائده‌صهایی متصل به کوله‌صی پل قرار گرفته است .مقادیر تحلیل برای هر سه پل مورد بررسی قرار گرفت با بررسی نمودارصها و نیز جداول مربوط به جابه‌صجایی‌صها مشخص است که برای داشتن یک پل با بهینه‌صترین حالت دال دسترسی از لحاظ اتصال، بهتر است این اتصال با فاصله‌صی معینی از پل (۵ سانتی‌صمتر (قرار گیرد .البته این فاصله بین دال دسترسی و پل باید به گونه‌صای باشد که برای وسائل نقلیه مشکلی را پدید نیاورد .وجود فاصله بین پل و دال دسترسی در صورت عدم رعایت اصول ساخت می‌صتواند باعث بروز مشکلات بعدی شود .با مقایسه‌صی جابه‌صجایی‌صهای لحاظ شده مشخص شد که پل نوع دو) قرارگیری با فاصله‌صی ۵ سانتی‌صمتری از پل (بهترین کارایی را دارد .پل نوع دو در راستای X به مقدار ۶ نسبت به پل یک و مقدار ۱۴ از پل سه جابه‌صجایی کمتری را نشان می‌صدهد .در راستای Y نیز همین روند ادامه دارد .پل دو نسبت به پل یک ۸ و نسبت به پل سه ۴ جابه‌صجایی کمتری را نشان می‌صدهد .در نهایت با بررسی در راستای Z مشخص می‌صشود که پل دو با توجه به عدم اتصال دال به عرشه بیشترین جابه‌صجایی را در راستای Z دارد .این پل نسبت به پل یک ۸ و نسبت به پل سه ۹ جابه‌صجایی بیشتری را دارد
Differential settlement at the roadway/bridge interface typically results in an abrupt grade change, causing driver discomfort, impairing driver safety, and exerting a potentially excessive impact traffic loading on the abutment. Bridge approach slabs are used to keep the effects of this differential settlement within tolerable limits. In many cases, however, the final magnitude of settlement exceeds the working range of an approach slab, necessitating costly roadway and slab repairs. CSi-Bridge software was used to model the bridges. Three similar bridges with the different connections of the approach slab to the abutment were modeled. In the first connection, the approach slab is connected to the deck but in the second one the approach slab is located to a deck with 5 centimeter space, and finally in the third one, the approach slab is located on some gussets connected to the deck. With investigation of tables and diagrams of displacements, its clear that for benefiting the most efficient connection of the approach slab to the abutment, its good to locate the approach slab with a 5 centimeter distance far away the deck. Of course this distance should be in a way that not to make any problems for vehicles. Distance between the approach slab and the deck can provoke some problems if the procedure of building doesnt obey. With comparison among displacement its clear that the second bridge (5 centimeters of distance between the approach slab and the deck) has the best efficiency. The second bridge illustrates 6 percent of less displacements in X direction in comparison with the second one and 14 percent with the third one. Results for Y direction are similar with results of X direction. The second bridge in comparison with the first one shows 8 less displacements and in comparison with the third one 4 less displacements. Finally, with the investigation of displacement in Z direction it is obvious that due to no connection between the bridge and the approach slab in the second bridge, the highest displacement in the deck in Z direction is shown in the second bridge. The second bridge in comparison with the first bridge has 8 and with the third one has 9 more displacements in Z direction
Investigation of approach slab to bridge abutment connection
پاکیان، نوید
Pakian, Navid
برقیان، مجید، استاد راهنما
حسین زاده اصل، مسعود، استاد راهنما
سیاه و سفید
نمایه‌سازی قبلی
