۱۸۹۰۹پ
per
بررسی اندرکنش قطار با پل های مصالح بنایی طاقی
/سعید ستوده
: عمران
، ۱۳۹۶
، افشار
چاپی
کارشناسی ارشد
گرایش مهندسی خطوط راه آهن
۱۳۹۶/۱۱/۱۸
تبریز
امروزه صنعت حمل و نقل یکی از اجزاء مهم اقتصاد ملی محسوب می گردد و بدلیل داشتن نقش زیربنایی تأثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور داشته و در مجموعه فعالیتهای اقتصادی نقش غیرقابل انکاری را عهده‌صدار می‌صباشد .بخش زیادی از مسیرهای‌صص خطوط راه‌صآهن را پل‌صها تشکیل می‌صدهند .در کشور ما نیز مانند سایر نقاط دنیا تعداد پل‌صهای زیادی در مسیرهای راه آهن واقع شده‌صاند که سلامت و کارکرد صحیح آنها تضمین کننده سرویس-دهی مناسب خط راه‌صآهن خواهد بود .از بین پل‌صهای راه‌صآهنی که در کشور ما وجود دارند تعداد زیادی از آنها را پل‌صهای مصالح بنایی قوسی تشکیل می‌صدهند که از چند جنبه مهم و دارای اهمیت می‌صباشند .این پل‌صها عمدتا قدیمی بوده و بیش از ۷۰ سال از عمر آنها می گذرد لذا با توجه به زیبایی بصری این پل‌صهای قدیمی، حفظ و نگهداری آنها با پیشینه تاریخی که دارند مهم می‌صباشد .لذا بر آن شدیم تا در این رساله تحقیقاتی با مدلسازی دقیق پل مصالح بنایی و همچنین قطار عبوری، علاوه بر بررسی اندرکنش بین پل و قطار تحت پارامترهای مختلف تحلیل حساسیتی وضعیت رفتاری پل نیز مورد تحلیل قرار گرفته و سلامت کارکرد آن بررسی شود .بر این اساس مطالعه موردی بر روی پل کیلومتر۴۷۵ + ۶۵۰راه‌صآهن آذربایجان کشور) راه‌صآهن تبریز (مد نظر قرار گرفته است .با توجه به انجام آزمایش‌صهای مقاومت مصالح و همچنین آزمایش‌صهای دینامیکی و استاتیکی میدانی بر روی پل به صورت عبور قطارصهای مختلف با سرعت‌صهای سیر مختلف بعد از انجام مدلسازی دقیق مجموعه سیستم پل و قطار اعتبارصسنجی شده و اطمینان از کارکرد صحیح مدل خواهیم داشت .در گام بعدی تحلیل‌صهای حساسیت نسبت به بار محوری، سرعت سیر و سختی خط بر روی مدل انجام پذیرفته و وضعیت پل و وسیله نقلیه در حالات مختلف بررسی می‌صگردد .بر اساس نتایج حاصله مشخص می‌صباشد افزایش بار محوری و سرعت عبوری از روی پل باید با دقت و محدودیت صورت پذیرد به نحوی که با افزایش سرعت عبوری به بیش از ۹۰ کیلومتر بر ساعت و افزایش بار محوری از ۲۰ به ۳۰ تن قوس بزرگ ۲۵ متری با مشکل جدی روبرو شده و قوس‌صهای کوچک عمدتا پاسخگو نمی‌صصباشند .همچنین مشخص می‌صباشد که ضرایب پایداری پل در برابر بار استاندارد LM۷۱ در حالات مختلف بالاتر از ۲ می باشد
Todays, transportation system is one of the most important parts of every country's economy and it has fundamental role in the development of economic infrastructure. Bridges have been formed many parts of railway tracks and masonry arch bridges with inherent special architecture are among the historic structures in railway engineering. There are so many (about 3000) masonry arch bridges in Iran which are still in service as the roadway and railway infrastructures which their healthy and suitable function can guaranty the appropriate serviceability of the track. In current condition, due to the long serviceability period up to 70 years and the demand for operational speed and allowable axle load increasing, the capacity assessment of these types of bridges seems vital. So in this thesis we assess the structure of masonry arch bridge under the current standard loading conditions. Through the process of this research, the structure of bridge and train was modeled by taking advantage of the finite element method which accompanied by the model calibration using the obtained results of dynamic field test in which the precision of displacement measurement at the middle of arch and material strength tests. According to this subject case study of the 475+650 bridge of the Azarbayjan railway has been chosen. In next step different sensitivity analysis were done on the model and situation of the bridge and train evaluated in different conditions. According to the results, operational speed and axle load increasing needs to be limited qua in operational speed more than 90 km/h and axle load increasing from 20 up to 30 tons the 25 meter span face to serious problem and short spans do not respond at all. Although according to standard load of LM71, ultimate load-carrying capacity (adequacy factor) of the bridge determined more than 2
ستوده، سعید
رنجبرنیا،مسعود، استاد راهنما
ذاکری سردرودی،جبارعلی، استادراهنما
سیاه و سفید
نمایه‌سازی قبلی
