عنوان

امکان سنجی استفاده از گرمای هدر رفت یک موتور احتراق داخلی به منظور راه اندازی سیستم تبرید آن

‭۱۶۶۳۶پ‬

per

امکان سنجی استفاده از گرمای هدر رفت یک موتور احتراق داخلی به منظور راه اندازی سیستم تبرید آن

/توحید قربانی ایری علیا

: فنی مهندسی مکانیک

، ‮‭۱۳۹۵‬

، راشدی

چاپی

کارشناسی ارشد

مهندسی مکانیک گرایش نیرو محرکه

‮‭۱۳۹۵/۱۰/۰۷‬

تبریز

در موتورهای احتراق داخلی بخش قابل توجهی از انرژی و اگزرژی سوخت ورودی بدون استفاده مفید به محیط دفع می گردد .میزان این گرمای هدر رفت به بیش از ‮‭۷۰‬ درصد نیز می رسد .برخلاف توربین های گازی گرمای هدر رفت در موتورهای احتراق داخلی به فرم های مختلف ودر مکان های متفاوتی از موتور اتفاق می افتد : الف ( گازهای خروجی از موتور ب (اب خنک کن موتور ج (دفع حرارت از روغن موتور د (دفع حرارت در خنک کن میانی سطوح دمایی در این فرم های هدر رفت گرما نیز متفاوت است .با توجه به اهمیت صرفه جویی در مصرف سوخت، یکی از راههای موثر، بازیافت گرمای هدر می باشد .رفت موتور می باشد .سیستم تبرید در خودروها عمدتا بصورت سیستم تبرید تراکمی بخار با توجه به مصرف توان محوری بالا که مستقیما از موتور گرفته می شود، سبب افزایش مصرف سوخت می گردد و این افزایش در مصرف سوخت به ‮‭۱۵‬ درصد نیز می رسد .هدف این پایان نامه پیشنهاد تحلیل ترمودینامیکی یک سیستم تولید همزمان دوگانه نو بر پایه یک موتور احتراق داخلی می باشد .در حقیقت یک سیستم تولید همزمانی پیشنهاد می گردد که با استفاده از گرمای هدر رفت موتورهای بنزینی و یا دیزلی تولید توان کرده و سپس از این توان تولیدی به منظور به حرکت در آوردن سیستم تبرید تراکمی استفاده خواهد شد .یکی از ویژگی های شاخص در این کار پیشنهادی ارزیابی و مطالعه کارایی این سیستم در شرایط کارکرد بار جزیی موتور می باشد .مدلسازی می شود ‮‭.EES‬به منظور تحلیل ترمودینامیکی این سیستم ابتدا مدل ترمودینامیکی اجزا اصلی سیستم در محیط نرم افزار یکی دیگر از ویژگی های این پایان نامه استفاده از داده های واقعی عملکردی موتور می باشد نتایج نشان می دهند که سیستم با استفاده از انرژی گازهای خروجی هر دو موتور بنزینی و دیزلی می تواند حداکثر ظرفیت تبرید متناظر با کمپرسور های را حتی در مقادیر بازده های کم بوجود آورد و همچنین سیستم می تواند ظرفیت تبریدهای بیشتر از این کمپرسورها را بوجود آورد و نتایج نشان می دهند که عملکرد مبرد‮‭R۲۴۵fa‬ در سیستم بهتر از مبرد ‮‭R۱۳۴a‬ است

In the internal combustion engines considerable amount of fuel exergy and energy without Useful application, is excreted to the enviroment. Amount of this waste heat reaches up to .Unlike the gas turbines, waste heat in internal combustion systems are in different forms and in different places of engine they happen : a) Engine exhaust gases b) Cooling water c) Engine oil d) After-cooler,Inter-cooler. The temperature levels in those forms of waste heat are also different. Considering the importance of fuel saving, one of the effective ways is engine waste heat recovery. cars refrigeration systems are mainly Vapor-compression refrigeration systems. They use high axial power which is taken from engine and it causes increasing of fuel consumption. this increasing of fuel consumption reaches to . The aim of this thesis is to propose thermodynamic analyzing of a new cogeneration system which is based on a internal combustion engine. Infact we introduce a cogeneration system which by using the waste heat of gasoline or diesel engines generates power and then uses that power to run the vapor compression refrigeration system. One of the index propertise of this work is study and analysis of the system in the conditions of operating in engine partial loads. For thermodynamic analyzing of this system first thermodynamic model of main parts of the system in EES software will be modeled. One of the other propertise of this thesis is using the real data of engine operation conditions. The results show that the system is able to create the maximum refrigeration capacity of sd6v12 and fk40-560 compressors with the energy of exhaust gases in both gasoline and diesel engines even at low value efficiencies and also the system can create higher refrigeration capacities furthermore the results show that the performance of R245fa refrigerant in the system is better than R134a

قربانی ایری علیا، توحید

یاری، مرتضی، استاد راهنما

گروسی، لیلی، استاد مشاور

سیاه و سفید

نمایه‌سازی قبلی