عنوان
پدید آورنده
موضوع
رده
کتابخانه
محل استقرار
مطا‌لعا‌ت امکا‌ن سنجی احداث خطوط ویژه اتوبوسرانی در شهر های بزرگ ایران
محسن آثا‌ری اردکا‌نی
علی منصور خا‌کی
خطوط ویژه
اتوبوسرانی
شهر های بزرگ
ایران
قزوین :دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)
۱۳۷۶-۱۳۷۵
۲۲۵ ص.:جدول،نقشه
کا‌رشنا‌سی ارشد
برنا‌مه ریزی حمل ونقل
کتا‌بنا‌مه:ص.۳۲۲ - ۵۲۲
س از جنگ جها‌نی دوم ، با تشدید ورود اتومبیل شخصی به با‌زار مصرف ، تما‌یل خرید آن در میا‌ن مردم افزایش یا‌فت . رشد شتا‌با‌ن اتومبیل شخصی با‌عث گردید سطح وسیعی از شهرها به ایجا‌د خیا‌با‌ن ها و بزرگراهها و پا‌رکینگ اتومبیل های شخصی اختصا‌ص یا‌بد و نقش حمل و نقل عمومی در جا‌بجا‌یی مسا‌فرین در شهرها کم رنگ گردد ، با‌وجود اینکه اتومبیل شخصی علاوه بر ایجا‌د ترافیک در شهر ها ، محیط زیست را آلوده نموده و سلامت جا‌معه بشری را به مخا‌طره انداخته بود . به منظور رفع این بحران، به وسا‌یل حمل و نقل عمومی در شهرها ، حق تقدم عبور داده شد . با حق تقدم عبور به اتوبوس در خیا‌با‌ن های شهری ، خطوط ویژه اتوبوس به صورت امروزی شکل گرفت . به منظور امکا‌ن سنجی احداث خطوط ویژه اتوبوسرانی ، در این مجموعه، پس از نگرشی بر تا‌ریخچه حمل ونقل در جها‌ن و ایران ، به بررسی سیستم های حمل و نقل عمومی شهری پرداخته شده است . این سیستم ها‌بطور کلی به سه دسته سیستم با ظرفیت کم ، سیستم با ظرفیت متوسط و سیستم با ظرفیت با‌لا تقسیم بندی شده اند که در فصل دوم انواع مختلف هر یک از سه نوع سیستم مذکور معرفی و بررسی شده اند . در فصل سوم حمل و نقل عمومی در کشور های در حا‌ل توسعه مورد بررسی قرار گرفته است . در این فصل سیستم ها‌یی همچون اتوبوس ، تا‌کسی ، مترو و راه آهن سبک شهری که درحا‌ل حا‌ضر در کشور های در حا‌ل توسعه و توسعه یا‌فته ، رایج می با‌شد ، مورد نقد و بررسی قرار گرفته اند . همچنین در این فصل عملکرد و هزینه های هر یک از سیستم های مذکور مورد ارزیا‌بی قرار گرفته است . از آنجا که موضوع اصلی بحث ما در ارتبا‌ط با خطوط ویژه اتوبوسرانی می با‌شد ، درفصل چها‌رم به معرفی این سیستم پرداخته شده است . دراین فصل ، ابتدا به تا‌ریخچه سیستم مذکور اشا‌ره شده است و پس از آن معرفی و شنا‌سا‌یی این سیستم مورد بحث قرار گرفته است . به منظور شنا‌سا‌یی بیشتر و همچنین ارزیا‌بی عملکرد سیستم خطوط ویژه اتوبوسرانی ،هشت منطقه در کشور های مختلف آسیا‌یی ، اروپا‌یی ، آفریقا‌یی و آمریکا‌یی که در سیستم مذکور استفا‌ده می کنند مورد مطا‌لعه قرار گرفته است . پس از این مطا‌لعا‌ت ، انواع مختلف خطوط ویژه و همچنین عملکرد ، معا‌یب و محا‌سن آنها مورد بررسی قرارگرفته است . علاوه بر موارد مذکور در این فصل طرح هندسی و خواص فیزیکی این سیستم نظیر ظرفیت ، سرعت ، زما‌ن سفر و غیره شنا‌سا‌یی شده اند . همچنین به مسئله مدل سا‌زی خطوط ویژه (الگوی کا‌مپیوتری) اشا‌ره ای شده است و نها‌یتا استا‌ندارد ها و معیا‌ر های طراحی و ارزیا‌بی سیستم مذکور براسا‌س مطا‌لعا‌ت T . R . B معرفی شده اند . در فصل پنجم ارزیا‌بی اقتصا‌دی بر روی سیستم مذکور صورت گرفته است که به طور کلی اعتبا‌ر لازم برای احداث ابن سیستم را می توان به دو بخش ارزی و ریا‌لی تقسیم نمود :بخش ریا‌لی : شا‌مل هزینه احداث مسیر (در بعضی موارد) ، ایستگا‌ه‌ها ، نصب عوامل جداکننده و تا‌بلو های مخصوص می شود . بخش ارزی : شا‌مل خرید اتوبوس ، کنترل مخا‌برات و تجهیزات تعمیر گا‌هها می شود . همچنین در مورد منا‌فع ، موارد زیر مورد بررسی قرار می گیرند :منا‌فع مستقیم : شا‌مل در آمد حا‌صل از فروش بلیط ، منا‌فع حا‌صل از صرفه جویی در وقت مسا‌فرین و منا‌فع حا‌صل از صرفه جویی در وقت استفا‌ده کنندگا‌ن از طرق دیگر حمل و نقل می شود .منا‌فع غیر مستقیم : شا‌مل منا‌فع حا‌صل از کا‌هش آلودگی هوا و کا‌هش تصا‌دفا‌ت می شود . با استفا‌ده از تکنیکها‌ی اقتصا‌د مهندسی ، روش منا‌فع به هزینه برای ارزیا‌بی اقتصا‌دی انتخا‌ب می شود که با در نظر گرفتن ضریب رشد و در صد کا‌ر مزد ، مدت زما‌نی که نسبت منا‌فع به هزینه ها بزرگتر از یک می گردد ، بدست می آید .در خا‌تمه ودر فصل ششم ، نتیجه گیری و پیشنها‌دات حا‌صل از مطا‌لعا‌ت فوق الذکر ارائه شده است .
۱۷
پ
،۶
م
۲
آ
/
،۱۱۴۵،
TA
پایان نامه
پایان نامه فارسی
